За полгода до пуска

ЗА ПОЛГОДА ДО ПУСКА

Архивная статья
]

ЭКОНОМИКА

/ПРОЕКТ

ЗА ПОЛГОДА ДО ПУСКА

НА СОВМЕСТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ АВТОВАЗА И «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ»

ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

То, что вы сейчас прочитаете — устаревшая информация. Как это ни удивительно, сегодня заводы строят чуть ли не быстрее, чем издают журналы. Впрочем, к чему обобщать? Речь-то ведь о строительстве конкретном — автосборочного предприятия в Тольятти, которое будет выпускать " Шевроле Нива". Мы побывали там в феврале и удивились: буквально за пару месяцев до этого на месте будущего СП "Дженерал моторз — АвтоВАЗ" возвышался лишь вазовский долгострой — каркас какого-то цеха. И многие из заводчан, которые ревниво следят за совместным предприятием, сомневались, что его когда-нибудь построят. Только 2 августа 2001 года СП было зарегистрировано, финансирование началось через месяц. Вот уже сентябрь, октябрь — работы все не начинались. Мыслимо ли успеть в срок! Тут еще зима на носу, дело совсем осложнится...

А в феврале 2002-го большая часть сборочного корпуса уже готова: ярко-синие его стены резко выделялись на фоне бетонных серых цехов Волжского автозавода. И руководство СП уверенно настаивает на уже раз названной дате пуска: 23 сентября нынешнего года.

СТРОЙКА КАПИТАЛИЗМА

Подрядчик — финская строительная компания «Ханском» — пришла на площадку осенью 2001-го, когда уже начинались холода. Чтобы сделать основание корпуса, пришлось тепловыми пушками прогревать землю до 30 градусов. Одновременно строили стены. Еще не все они поднялись под крышу — проемы «занавесили» плотным материалом, включили обогрев цеха и начали готовить бетонные подушки под оборудование. К моменту выхода в свет этого материала, вероятно, полным ходом будет идти монтаж сборочного конвейера.

— Наверное, похоже строили и АвтоВАЗ: там тоже темпы были стремительные. Рассказывают, оборудование монтировали в недостроенных корпусах? — спрашиваем у местного «старожила», 30 лет отдавшего автозаводу, а теперь на пенсии, «изменившего» ему с СП.

— Нет, не похоже, — отвечает он. — Масштабы были колоссальные. Территория гигантская, тысячи людей, техники — море. Здесь, конечно, производство маленькое. Зато технологии... Стены, посмотрите, на глазах растут: их собирают из легких панелей два на шесть метров. Несколько дней — и стена готова. А народу мало.

СП строят 400 человек. Финны руководят, контролируют, наши выполняют работы. «Наши» — из Питера, где «Ханском» уже много чего успела выстроить (хотя, говорят, крупных промышленных предприятий еще не было). Есть и местные субподрядчики — они делают, например, фундамент для следующей очереди завода.

Выглядит стройка немного странно. Такое причудливое сочетание иностранного с «нашенским». Железный некрашеный забор, обшарпанный «скворечник» — проходная — и белый щит с информацией о предприятии. Грязи по колено: идут земляные работы, делают фундамент под окрасочный цех, склады... А рядом — аккуратненький финский домик, где размещается администрация, чистенькие упаковки строительных материалов. Видавшие виды отечественные экскаваторы, краны — и иностранная, щегольская с виду, техника. Песок, бетон — наши, пластиковые панели, кровельный материал — импортные. Что же из этого в конце концов выйдет?

ЧЕГО БОЛЬШЕ:

«НИВЫ» ИЛИ «ШЕВРОЛЕ»?

Это как родители с трепетом изучают собственное чадо: «чей» носик, «чьи» глазки? А в кого характер? Так и о «совместном» автомобиле очень хочется узнать: что осталось от АвтоВАЗа, а что появилось от «Дженерал моторз»? Слухи ходят разные. Говорят, трансмиссия у совместного вседорожника будет импортная, педальный узел, да и двигатель, скорее всего, на иностранные поменяют.

Джон Милонас, генеральный директор СП, утверждает: для внутреннего рынка будут выпускать две модификации. Одна — из российских комплектующих, более дешевая. А другая — такая же, как для экспорта. С двигателем «Опель», «опелевскими» же трансмиссией и педалями. У нее будет больше опций: кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок — все то, что входит в базовую комплектацию многих иномарок. Ну и еще кое-какие изменения, о которых пока предпочитают не говорить. Конечно, цена этой модификации будет значительно выше, чем у предназначенной исключительно для российского рынка.

Господин Милонас — большой дипломат. Он будет очаровательно улыбаться, долго и подробно приводить отвлеченные примеры, но не ответит на тот вопрос, на который не хочет отвечать. Однако когда его спросили, много ли пришлось поработать специалистам «Дженерал моторз» с вазовской моделью и осталась ли она после этого вазовской, руководитель СП сказал сразу и прямо:

— Я хочу, чтобы не было кривотолков: на АвтоВАЗе — хорошие конструкторы и инженеры. Они создали и подготовили к производству хорошую модель, и эта модель — разработка Волжского автозавода. Да, вместе со специалистами предприятия мы дорабатываем ее для того, чтобы продавать на внешнем рынке, у которого есть свои специфические требования. Но это — нормальный рабочий процесс.

И все-таки «глазки» у чада явно не от родителя. С капота совместного вседорожника пропадет до боли знакомая российскому автомобилисту вазовская ладья. Ее место займет эмблема «Джи-Эм». С ней и с именем «Шевроле» (а потом только — «Нива» или какое-то другое российское, какое — пока окончательно не решено) автомобиль выйдет на рынок.

Хорошо это или плохо? Для патриотов АвтоВАЗа (есть такие?), наверное, обидно. Но если посмотреть с другой стороны, вероятно, в этом найдешь смысл. Все-таки авторитет «Дженерал моторз» у потребителей повыше будет, значит, и доверия новая машина вызовет больше, а следовательно, и вероятность ее успеха на рынке увеличивается. Если же, как предполагается, чуть ли не 70% от объема выпуска продавать на экспорт, то СП ждет просто отличная перспектива. Так что важнее: амбиции или практичность?

ХОТЬ СТО РАЗ

СКАЖИ СЛОВО «ШЕВРОЛЕ»,

качество лучше не станет. А оно-то как раз — главное. И российские, и иностранные потребители в первую очередь ждут, что сотрудничество с крупнейшим мировым производителем позволит предприятию выпустить автомобиль мирового же уровня качества. Что для этого делает «Дженерал моторз»?

В конце сентября нынешнего года начнет работу сборочный конвейер СП. Но штамповку деталей кузова " Шевроле Нива", и сварку, и окраску будут производить на АвтоВАЗе. Кроме того, здесь же станут выпускать значительную часть других компонентов. И если со временем окраска, а возможно, и сварка на СП будет своя, то остальные комплектующие так и останутся в производстве ВАЗа.

— У нас сформировано пять групп, которые сегодня работают на Волжском автозаводе, занимаясь улучшением качества, — сообщил Джон Милонас. — Чтобы добиться результата, иногда даже не надо вкладывать никаких средств, менять оборудование, требуется только немного иначе организовать производство, складирование и транспортировку продукции. И наши специалисты как раз находят такие «слабые места» и помогают от них избавиться.

Поставщиками СП будут предприятия, отобранные АвтоВАЗом. Это те, с которыми автозавод связывают давние партнерские отношения. Все они относятся к сотрудничеству с «Дженерал моторз» более чем серьезно. Еще только было подписано соглашение, как на СП потянулись руководители заводов-производителей компонентов. Задавали вопросы о будущих требованиях, показывали образцы продукции, советовались. До пуска СП две группы его специалистов отправились к поставщикам — налаживать систему контроля качества и помогать, где можно, его улучшить.

Господин Милонас настроен оптимистично: автомобиль, который начнет выпускать СП «АвтоВАЗ — Джи-Эм», будет собран хорошо и из хороших комплектующих.

А иначе, наверное, и не может быть. Что же касается вынесенной в название главы поговорки — так ведь есть же и другие. Перефразируя: назови сто раз «Ниву» «Шевроле», она и...

ОТБОР И СЕЛЕКЦИЯ

Производство, качество — это не только и даже не столько оборудование и технологии, сколько люди. Кто будет работать на совместном предприятии?

Сейчас (не считая строителей, которые все-таки со стороны) сюда набрали 90 россиян. Это руководители высшего и среднего звена. Около тридцати специалистов приехало из Елабуги — у них опыт работы с «Дженерал моторз» по СП с ЕлАЗом. Остальных отбирали в Тольятти. Осенью дали объявление в «Волжском автостроителе» — и посыпались резюме. Люди всех возрастов, занимающие разные ступеньки карьерной лестницы, хотели попасть сюда. Кого-то привлекала высокая зарплата (это — миф, пока на совместном предприятии она не намного выше, чем на АвтоВАЗе), кого-то — возможность побывать за границей, кого-то — перспектива профессионального роста. А нужно было выбрать тех, кто сможет работать, соответствуя требованиям СП.

— Кандидатов отбирала немецкая фирма ТПМ, — рассказывает Геннадий Гуревич, директор СП по развитию персонала. — Проводили деловые игры, давали выполнять разнообразные упражнения, которые позволяли людям проявить себя со всех сторон. И только после этого рекомендовали, принимать человека или нет.

Сам Геннадий до этого работал на АвтоВАЗе. Но автозавод казался ему недостаточно динамичным: быстро достигаешь «потолка», а дальше — никакого роста. На совместном предприятии жизнь бурлит. Те, кого приняли на СП, уже прошли обучение за границей, на предприятиях «Дженерал моторз». Сейчас идет набор на должности мастеров и бригадиров (они тоже поедут стажироваться). А когда сборочный завод будет почти готов, начнется прием рабочих. Кстати, уже сотни людей, из которых немало с высшим образованием, прислали свои анкеты — хотят работать на сборочном конвейере совместного предприятия.

Совместную «Ниву» (или «Шевроле»?) ждут. У кого-то исключительно практический интерес, а кто-то видит в ее появлении некий этап в развитии нашего автомобилестроения. Немного терпения: момент выхода в свет первенца СП «Дженерал моторз — АвтоВАЗ» приближается. А мы будем рассказывать о происходящем.

Джон Милонас: «Конечно, без трудностей не обходится, но пока работы на объекте

идут строго по графику".

За полгода до пуска

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/5275-za_polgoda_do_puska/”

 

СМАРТ-БЛОГИ